Quel est le niveau sonore d'une moto ?

Le NIDCD publie des motos et des motos tout-terrain à 80–110 dBANIDCD.

Trente décibels représentent une plage publiée exceptionnellement large, et il ne s'agit pas d'un manque de précision. C'est la description honnête d'une catégorie qui englobe aussi bien une petite moto de banlieue au ralenti à un feu rouge et une machine modifiée à plein régime, entendue depuis la selle. À l'extrémité inférieure de cette plage, rien ne s'accumule. À l'extrémité supérieure, les minutes comptent.

Là où elle se situe par rapport à tout le reste

Le bas de la plage publiée est plus silencieux qu'une tondeuse à gazon. Le haut est supérieur à un concert. Aucun chiffre unique ne décrit une moto, et toute page qui vous en donne un a simplement choisi un point à l'intérieur de la plage de quelqu'un d'autre.

Le test qui fonctionne sans équipement : à 85 dBA vous devez élever la voix pour être entendu à un mètre de distance, et à 95 dBA vous devez crierNIOSH. Sous un casque à pleine vitesse, aucun des deux n'est un test que l'on peut effectuer — ce qui explique en partie pourquoi les motards sous-estiment systématiquement ce point.

Ce qui détermine où la moto atterrit

L'accélérateur et la vitesse, plus que tout. La limite supérieure de la plage publiée est pas une machine tournant au ralenti.

L'échappement. Un système d'origine et un système de remplacement sont des acoustiques différentes objets, et cette différence est généralement le facteur le plus important qu'un cycliste contrôle.

Où vous vous trouvez. Le chiffre à la selle et le chiffre sur la chaussée sont des chiffres différents, et les valeurs publiées indiquent rarement lesquels elles décrivent.

Le vent. C'est celui que les motards oublient. À vitesse de croisière, une partie substantielle de ce qui atteint l'oreille à l'intérieur d'un casque est le flux d'air plutôt que le moteur, et il augmente avec une vitesse indépendante de ce que fait le vélo. Un vélo silencieux conduit rapidement n'est pas un environnement calme.

Combien de temps un trajet est-il sûr

Prenez la plage publiée aux deux extrémités. En dessous 85 dBA le tableau du NIOSH ne mentionne rien — ses chiffres publiés commencent à 85 dBA pour huit heuresNIOSH — donc un vélo silencieux sur un trajet court n'est pas la question.

Vers le haut, cela change rapidement, car le temps autorisé diminue de moitié tous les 3 dBNIOSH. À 100 dBA l'allocation journalière totale est d'un quart d' heure, ce qui est plus court que la plupart des trajets domicile-travail. Cette extrémité de l'échelle est de 100 dB.

Le problème structurel lié à la conduite ne réside pas dans un trajet isolé. C'est le fait qu'un trajet domicile-travail se répète — deux fois par jour, la plupart du temps — et le NIOSH identifie l'exposition répétée plutôt que des événements isolés comme le mécanisme à l'origine de la plupart des pertes auditives dues au bruitNIOSH. Une sortie le week-end et un trajet quotidien au même niveau ne constituent pas la même proposition.

Et la mise en garde habituelle, qui s'applique ici comme partout ailleurs sur ce site : la limite est d'ordre professionnel, et le NIOSH précise explicitement qu'il ne s'agit pas d'une recommandation pour l'environnement général sonoreNIOSH. Un cavalier n'a pas d'employeur pour compter ses heures, donc emprunter ce chiffre revient à sous-estimer la réalité plutôt qu'à l'exagérer.

Ce que les cavaliers peuvent réellement faire

Des bouchons d'oreilles sous le casque. La chose la plus efficace, et celle sur laquelle la plupart des motards expérimentés s'accordent. Le temps autorisé double tous les 3 dB de réductionNIOSH, ainsi, même une réduction modeste modifie l'arithmétique d'un trajet quotidien substantiellement. Le gain apporté par une paire particulière est indiqué sur l'emballage — cette page ne va pas inventer de chiffre à ce sujet.

Vitesse. Puisqu'une grande partie du bruit à l'intérieur du casque provient du flux d'air, le niveau est en partie fonction de votre vitesse plutôt que de la machine elle-même.

L'échappement, s'il n'est pas d'origine. Un système de remplacement est une décision concernant ceci, que ce soit ou non la raison pour laquelle elle a été prise.

Le choix du casque et la hauteur de la bulle modifient également la configuration du flux d'air, et ils méritent d'être comparés par vous-même plutôt que par leurs spécifications — ce qui est une la comparaison qu'une lecture approximative peut réellement établir.

Ce que les voisins et la rue entendent

Une question différente de celle posée plus haut, et celle que la plupart des recherches visent ce qu'il en est réellement des décibels des motos.

La plage publiée décrit la catégorie, et non une distance. Une moto passant dans la rue produit un événement sonore court et intense pour toute personne à portée de voix, et ce qui en fait une nuisance est rarement le niveau de crête — c'est l'heure, la répétition, et le fait qu'elle survienne sans prévenir. Le son égal ou inférieur à 70 dBA est peu susceptible d'endommager l'audition, quelle que soit sa duréeNIDCD, et la plupart des bruits de passage arrivant à l'intérieur sont inférieurs à ce seuil, ce qui signifie qu'une plainte à ce sujet concerne le sommeil et la jouissance paisible des lieux plutôt que l'audition.

Ce n'est pas une plainte moins importante. Elle est différente, et la réponse y est apportée par les ordonnances locales et les règles relatives au bruit des véhicules plutôt que par tout chiffre figurant sur cette page — ces règles existent, elles varient énormément et elles spécifient généralement une procédure de test que ce site ne peut pas reproduire.

Pourquoi les chiffres publiés sur les motos divergent autant

Si vous cherchez un chiffre, vous en trouverez plusieurs, et ils ne concorderont pas. Tous les éléments suivants sont mesurés par quelqu'un, et il s'agit de choses différentes :

Le niveau à l'oreille du motard à l'intérieur d'un casque. Le niveau à côté d'une machine à l'arrêt. Le niveau à une distance fixe lors d'un passage normalisé. Le niveau à l'intérieur d'une maison au passage. Chacun a une utilisation légitime et aucun ne se convertit en un autre sans les informations que personne ne publie aux côtés du chiffre.

NIDCD 80–110 dBA bandeNIDCD est assez large pour couvrir la plupart d'entre eux, ce qui est précisément la raison pour laquelle elle mérite d'être citée plutôt qu'un chiffre plus précis provenant d'une source qui ne précise pas ce qu'elle a mesuré. Lorsqu'une page vous donne un chiffre unique et catégorique pour une moto, la première question est de savoir où se trouvait le microphone.

La même prudence s'applique aux chiffres cités dans les débats sur les échappements. Un chiffre issu d'un test de passage dynamique et un chiffre mesuré à côté de la machine ne sont pas comparables, et un cavalier et un voisin se lançant des chiffres différents à la figure ont généralement tous deux raison sur des mesures différentes. Établir de laquelle on parle permet de régler plus de disputes que n'importe quel chiffre de décibels supplémentaire.

Découvrir où se situe le vôtre

Le sonomètre en ligne s'exécute ici dans le navigateur, ce qui permet d'obtenir une réponse approximative sans rien acheter.

Les réserves honnêtes sont plus importantes pour cette source que pour la plupart des autres. La lecture est une estimation non calibrée — il a été constaté que les applications sonores présentent une dispersion d'environ ±10 dB par rapport à une référence instrumentKardous & Shaw — et l'entrée d'un téléphone manque de réserve de puissance aux alentours de 100 à 105 dB, ce qui se situe dans la plage publiée pour cette catégorie. Une lecture qui s'arrête répondre à plein régime doit être interprété comme au moins cela.

Le vent est l'autre problème. Un microphone de téléphone exposé à l'air en mouvement signale le le flux d'air à travers celui-ci, ce qui n'est pas ce que vous essayez de découvrir. Toute mesure prise à pleine vitesse sur une moto en mouvement mesure la mauvaise chose, et une mesure stationnaire à côté de la machine est la seule qui vaille la peine d'être prise avec cet équipement.

L'utilité de cette mesure, comme partout sur ce site, réside dans la comparaison : l'origine contre l'échappement de remplacement, le ralenti contre l'accélération, cette moto contre celle-là, pris de la même manière à chaque fois.

Questions à proximité

Pour une machine publiée dans une bande beaucoup plus étroite et rencontrée par presque tout le monde, voir dB de tondeuse à gazon.

Pour l'autre endroit, une plage publiée s'étend de la fin des années quatre-vingt-dix jusqu'aux cent-dix, et celui où les gens se rendent délibérément : quel est le volume sonore d'un concert.