Quão barulhenta é uma motocicleta?

O NIDCD publica que motocicletas e motos de trilha atingem 80–110 dBANIDCD.

Trinta decibéis é uma faixa publicada excepcionalmente ampla, e não se trata de imprecisão. É a descrição honesta de uma categoria que abrange desde uma pequena moto urbana em marcha lenta num semáforo até uma máquina modificada em aceleração máxima, ouvida do assento. No limite inferior dessa faixa, nada se acumula. No topo, minutos importa.

Onde ele se situa em relação a tudo o mais

A base da faixa publicada é mais silenciosa do que um cortador de grama. O topo está acima de um show. Nenhum número único descreve uma motocicleta, e qualquer página que lhe dê alguém escolheu um ponto dentro do alcance de outra pessoa.

O teste que funciona sem equipamentos: a 85 dBA você precisa elevar a voz para ser ouvido a três pés de distância, e a 95 dBA você tem que gritarNIOSH. Sob um capacete em alta velocidade, nenhum dos dois é um teste que você possa realizar — o que é parte do motivo pelo qual os motociclistas subestimam sistematicamente este ponto.

O que decide onde uma moto aterrissa

Aceleração e velocidade, mais do que qualquer coisa. O limite superior da autonomia publicada é não uma máquina em marcha lenta.

O escapamento. Um sistema de escapamento original e um de reposição são objetos acústicos diferentes, e essa diferença costuma ser o maior fator individual que um motociclista controla.

Onde você está. A figura no selim e a figura no pavimento são números diferentes, e os valores publicados raramente dizem qual deles descrevem.

Vento. Este é o que os pilotos esquecem. Em velocidade de estrada, uma parte substancial do que o que chega ao ouvido dentro de um capacete é o fluxo de ar, e não o motor, e ele aumenta com a velocidade, independentemente do que a moto esteja fazendo. Uma moto silenciosa pilotada em alta velocidade não é um ambiente silencioso.

Qual a duração segura de um trajeto

Considere a faixa publicada em ambas as extremidades. Abaixo de 85 dBA a tabela do NIOSH não diz nada — seus números publicados começam em 85 dBA para oito horasNIOSH — portanto, uma bicicleta silenciosa em uma viagem curta não é a questão.

Perto do topo, a mudança é rápida, porque o tempo permitido cai pela metade a cada 3 dBNIOSH. Em 100 dBA toda a dose diária permitida é de um quarto de hora, o que é menos do que a maioria dos trajetos diários. Esse limite da escala é 100 dB.

O problema estrutural de andar de moto não é uma viagem isolada. É que o trajeto se repete — duas vezes por dia, na maioria dos dias — e o NIOSH identifica a exposição repetida, em vez de eventos únicos, como o mecanismo por trás da maior parte da perda auditiva induzida pelo ruídoNIOSH. Uma volta no fim de semana e o trajeto diário para o trabalho no mesmo nível não são a mesma proposição.

E a ressalva de costume, que se aplica aqui da mesma forma que em todo o resto deste site: o limite é ocupacional, e o NIOSH afirma categoricamente que não se trata de uma recomendação para o ruído em ambientes geraisNIOSH. Um entregador não tem um empregador contando as horas, portanto, usar esse número subestima o caso em vez de superestimá-lo.

O que os motociclistas podem realmente fazer

Protetores auriculares sob o capacete. A medida individual mais eficaz, e aquela na qual os motociclistas mais experientes concordam. O tempo permitido dobra a cada 3 dB de reduçãoNIOSH, portanto, mesmo uma redução modesta altera a aritmética de um deslocamento diário substancialmente. O quanto cada par específico oferece está na embalagem — esta página não vai inventar um valor para isso.

Velocidade. Como grande parte do ruído dentro do capacete é causado pelo fluxo de ar, o nível é em parte, uma função da velocidade em que você está, e não da máquina.

O escapamento, se não for o original. Um sistema de substituição é uma decisão sobre isso, independentemente de ter sido feito por esse motivo ou não.

A escolha do capacete e a altura da bolha também alteram o cenário do fluxo de ar, e vale a pena compará-los você mesmo, em vez de se basear apenas nas especificações — o que é uma comparação que uma leitura superficial pode genuinamente proporcionar.

O que os vizinhos e a rua ouvem

Uma pergunta diferente da anterior, e a que a maioria das buscas sobre decibéis de motocicletas realmente se trata.

A faixa publicada descreve a categoria, não uma distância. Uma moto passando por a rua entrega um evento curto e barulhento a todos que estão ao alcance da audição, e o que o torna uma reclamação raramente é o nível de pico — é o horário, a repetição e o fato de que ele chega sem aviso prévio. Sons em ou abaixo de 70 dBA é improvável que cause danos à audição, independentemente da duração do eventoNIDCD, e a maior parte do ruído de passagem que chega aos ambientes internos está abaixo disso, o que significa que uma reclamação a esse respeito é sobre o sono e o sossego, em vez de ser sobre a audição.

Essa não é uma reclamação menos importante. É uma reclamação diferente, e é respondida por ordenanças locais e regras de ruído de veículos, em vez de qualquer número nesta página — essas regras existem, variam enormemente e geralmente especificam um procedimento de teste que este site não pode reproduzir.

Por que os números publicados de motocicletas divergem tanto

Se você procurar por um número, encontrará vários, e eles não serão unânimes. Todos os itens a seguir estão sendo medidos por alguém, e são coisas diferentes:

O nível no ouvido do motociclista dentro de um capacete. O nível ao lado de uma máquina estacionária. O nível a uma distância fixa durante uma passagem padronizada. O nível dentro de uma casa conforme se passa. Cada um tem um uso legítimo e nenhum se converte nos outros sem informações que ninguém publica junto ao número.

NIDCD's 80–110 dBA faixaNIDCD é ampla o suficiente para cobrir a maioria deles, e é exatamente por isso que vale a pena citar em vez de um número mais preciso de uma fonte que não diz o que mediu. Quando uma página fornece um único número confiante para uma motocicleta, a primeira pergunta é onde o microfone estava.

A mesma cautela se aplica aos números citados em discussões sobre escapamentos. Um número os dados de um teste de passagem e um número obtido ao lado da máquina não são comparáveis, e um motociclista e um vizinho citando números diferentes um para o outro geralmente estão ambos certos sobre medições diferentes. Estabelecer de qual delas se está falando resolve mais essas discussões do que qualquer valor adicional de decibéis faz.

Descobrindo onde o seu se situa

O medidor de ruído online aqui é executado no navegador, o que disponibiliza uma resposta aproximada sem a necessidade de comprar nada.

As ressalvas honestas são maiores para esta fonte do que para a maioria. A leitura é uma estimativa não calibrada — descobriu-se que aplicativos de som apresentam uma dispersão de aproximadamente ±10 dB em relação a uma referência instrumentoKardous & Shaw — e uma entrada de telefone fica sem margem dinâmica em algum ponto entre 100 e 105 dB, o que está dentro da faixa publicada para esta categoria. Uma leitura que para de responder em aceleração total deve ser lida como pelo menos isso.

O vento é o outro problema. Um microfone de celular exposto ao ar em movimento registra o fluxo de ar sobre ele, o que não é o que você está tentando descobrir. Qualquer leitura feita em velocidade em uma bicicleta aberta está medindo a coisa errada, e uma parada fazer a leitura ao lado da máquina é a única que vale a pena com este equipamento.

Para o que essa leitura serve, como em todo lugar neste site, é para comparação: escapamento original contra o de reposição, marcha lenta contra aceleração, esta moto contra aquela, feitas da mesma forma todas as vezes.

Perguntas próximas

Para uma máquina publicada em uma faixa muito mais estreita e encontrada por quase todos, veja cortador de grama dB.

Para o outro lugar, uma faixa publicada vai dos noventa e poucos até o cento e dez, e aquele que as pessoas frequentam de propósito: quão alto é um show.