摩托车的声音有多大？

NIDCD 出版摩托车和越野车于 80–110 dBANIDCD.

30 分贝是一个异常宽泛的公开范围，但这并非含糊其辞。 这是对该类别的诚实描述，其中既包含在红绿灯前怠速的小型通勤摩托车， 也包含在全油门状态下行驶的改装机器，从 鞍座。在该范围的底部，没有任何累积。而在顶部，每一分钟 都至关重要。

它在同类产品中的定位

其发布的声级范围，下限比割草机更安静，上限则超过了 一场音乐会。没有任何单一的数值能完整描述一台摩托车，任何只给你提供 单一数值的页面，都只是在别人的取值范围内随手挑了一个点而已。

无需设备的检查方法：在 85 dBA 时，你必须提高嗓门才能让 三英尺外的人听到，而在 95 分贝 (dBA) 时，你必须 大声喊叫NIOSH. 在高速行驶且佩戴头盔的情况下，这两者都无法进行测试——这也是为什么 骑手们总是系统性地低估这一点的原因之一。

决定自行车落点的是

节气门与速度，最重要的是。所公布的续航里程上限是 并非一台怠速运转的机器。

排气装置。 原装排气系统与更换的排气系统是不同的声学 客体，而这种差异通常是骑手所能控制的 单一最大因素。

你所处的位置。 马鞍上的数值与路面上的数值是 不同的数字，而公布的数值很少说明它们描述的是哪一个。

风。 这是骑手们最容易忽略的一点。在公路行驶速度下，很大一部分 到达头盔内部耳朵的声音主要是气流声而非发动机声，而且它会 随着速度的增加而升高，与摩托车的状态无关。快速骑行一辆安静的摩托车 并不代表环境是安静的。

骑行多久才是安全的

取两端的发布范围。在 85 dBA 以下，NIOSH 表格没有说明——其发布的数字始于 85 dBA，对应 八 小时NIOSH ——因此，短途骑行中安静的自行车并不是问题所在。

越往高处，变化越快，因为每增加一定的分贝，允许的时间就会减半 3 dBNIOSH. 在 100 dBA 全天的允许暴露量仅为四分之 一小时，这比大多数人的通勤时间还要短。该量表的末端是 100 dB.

骑行存在的结构性问题并不在于任何单次行程。而在于通勤 是重复性的——大多数日子里每天两次——且 NIOSH 指出，重复暴露 而非单次事件，才是大多数噪声性听力 损失背后的机制NIOSH. 周末骑行与日常通勤即使强度相同，其性质也完全不同 。

以及通常的警告，这与本网站其他地方的观点一致： 该限制是针对职业环境的，NIOSH 明确表示这并非针对 普通环境 噪声的建议NIOSH. 骑手没有雇主来计算工时，因此借用这一数据只可能低估 实际情况，而非高估。

骑手实际可以采取的措施

头盔内佩戴耳塞。 这是最有效的一招，也是 大多数资深骑手达成的共识。噪音每降低 3 分贝，允许的骑行时间就会翻倍 的 减少NIOSH, 因此，即使是微小的降幅，也会极大地改变 日常通勤的计算方式。每一对特定产品能提供多少减幅都会标注在包装上——本页面 不会为此捏造一个数字。

速度。 由于头盔内的大部分噪音源于气流，其分贝水平 在一定程度上取决于你的行驶速度，而非机器本身。

排气声浪，如果不是原装的话。 更换排气系统是一项关于 无论这是否是出于这个原因而设计的。

头盔的选择和挡风玻璃的高度也会改变气流状况，而且它们 值得你亲自去对比，而不是仅仅看规格参数——因为 粗略的阅读确实可以进行这种对比。

邻居和街道听到的声音

这与上面的问题不同，也是大多数人搜索的问题 摩托车分贝的实际情况。

公布的范围描述的是类别，而非距离。一辆驶过的摩托车 街道向听力范围内的每个人传递了一个短暂而响亮的事件，而 使其成为投诉对象的原因很少是峰值水平——而是时间、 重复性，以及它在毫无预警的情况下到来的事实。处于或低于 70 分贝 (dBA) 无论持续多长时间，都不太可能损害听力 它 持续NIDCD, 而且大多数传到室内的路人噪声都低于这一水平，这意味着 针对此类噪声的投诉关乎睡眠和宁静生活的享有，而非听力受损。

这并不代表该投诉的力度较弱。这是一种不同性质的诉求，而其对应的解决方案是 当地法令及车辆噪音规则，而非取决于此处的任何数值 页面 —— 这些规则确实存在，但差异巨大，且通常规定了 该站点无法重现的测试程序。

为什么公布的摩托车数据差异如此之大

如果你搜索一个数字，你会发现好几个，而且它们并不一致。所有 以下各项都在被某些人测量，且它们是不同的事物：

头盔内骑手耳朵处的声级。静止 机器旁的声级。在标准化行驶通过期间固定距离处的声级。 房屋内部的楼层高度。每种数据都有其合理的用途，且在缺乏 随附发布信息的情况下，这些数据之间无法 相互转换。

NIDCD 的 80–110 dBA 频带NIDCD 宽到足以覆盖其中大部分内容，而这正是它值得被引用的原因 而不是来自未说明测量标准的来源的更精确数据。 当一个页面给出一个确切的摩托车噪音数值时，首要的 问题是麦克风当时放置在什么位置。

同样的谨慎也适用于排气管争论中引用的数据。一个数字 路边测试得出的数值与机器旁测得的数值不具备可比性， 骑手和邻居互相引用不同的数据时，通常 对于各自的测量结果来说都是正确的。弄清楚讨论的是哪种测量方式， 比提供任何额外的分贝数值都能更有效地解决这些争论。 做。

找出你的位置

这个 在线噪音计 在此浏览器中运行，这使得在无需购买任何设备的情况下， 即可获得一个粗略的答案。

与大多数来源相比，该来源的诚实告诫更为重要。读数是一个 未经校准的估算值——已发现声音应用的测量结果误差大约在 ±10 dB 的偏差，这是相对于参考 仪器而言的Kardous & Shaw — 而电话输入的余量在大约 100 到 105 dB 左右就会耗尽，这 处于该类别已发布的范围之内。在全功率状态下停止 响应的读数应被解读为 至少 那个。

风是另一个问题。暴露在流动空气中的手机麦克风记录的是 流经它的气流，而这并不是你想要了解的数据。在敞篷自行车上高速行驶时进行的任何读数 测量的都是错误的对象，而静止状态下 在机器旁读取数值是使用该设备唯一值得采取的测量方式。

正如本网站各处所述，该读数的价值在于对比：原厂 对比更换后的排气，怠速对比油门，这辆车对比那辆车， 且每次都以相同的方式进行测量。

相关问题

关于在更窄频段发布且几乎每个人都会遇到的机器，请参阅 割草机分贝.

至于另一个地方，已公布的范围从 90 多一直延伸到 成百上千，以及人们特意参加的那一个： 演唱会有多吵.