Seberapa Bisingkah Sepeda Motor?

NIDCD mempublikasikan bahwa sepeda motor dan motor trail berada pada tingkat 80–110 dBANIDCD.

Tiga puluh desibel adalah rentang publikasi yang luar biasa lebar, dan itu bukanlah sebuah ketidakjelasan. Itu adalah deskripsi jujur dari sebuah kategori yang mencakup sepeda motor komuter kecil yang sedang stasioner di lampu merah dan mesin modifikasi pada gas penuh, yang terdengar dari jok pengendara. Di batas bawah rentang tersebut, tidak ada dampak yang terakumulasi. Di batas atas, hitungan menit masalah.

Di mana posisinya dibandingkan dengan hal lainnya

Bagian bawah dari rentang yang dipublikasikan lebih tenang daripada mesin pemotong rumput. Bagian atasnya berada di atas sebuah konser. Tidak ada angka tunggal yang dapat menggambarkan sebuah sepeda motor, dan halaman mana pun yang memberi Anda seseorang telah memilih titik di dalam jangkauan orang lain.

Pemeriksaan yang dapat dilakukan tanpa peralatan: pada 85 dBA Anda harus mengeraskan suara agar dapat terdengar sejauh tiga kaki, dan pada 95 dBA Anda harus berteriakNIOSH. Di balik helm saat melaju kencang, tidak ada satu pun pengujian yang bisa Anda lakukan — yang menjadi salah satu alasan mengapa para pengendara secara sistematis meremehkan hal yang satu ini.

Apa yang menentukan di mana sepeda mendarat

Gas dan kecepatan, lebih dari apa pun. Batas atas dari rentang yang dipublikasikan adalah bukan mesin yang sedang diam.

Knalpot. Sistem standar dan sistem pengganti adalah objek akustik yang berbeda, dan perbedaan tersebut biasanya merupakan faktor tunggal terbesar yang dikendalikan oleh pengendara.

Di mana Anda berada. Angka pada sadel dan angka pada aspal adalah angka yang berbeda, dan nilai yang dipublikasikan jarang menyebutkan mana yang mereka deskripsikan.

Angin. Inilah hal yang sering dilewatkan oleh para pengendara. Pada kecepatan jalan raya, sebagian besar dari apa yang mencapai telinga di dalam helm adalah aliran udara, bukan suara mesin, dan hal ini meningkat seiring kecepatan, terlepas dari apa yang dilakukan oleh motor tersebut. Motor yang senyap jika dikendarai dengan cepat bukanlah lingkungan yang tenang.

Berapa lama durasi berkendara yang aman

Perhatikan rentang yang dipublikasikan di kedua ujungnya. Di bawah 85 dBA tabel NIOSH tidak memberikan keterangan apa pun — angka yang dipublikasikan dimulai dari 85 dBA untuk delapan jamNIOSH — jadi sepeda yang senyap dalam perjalanan singkat bukanlah masalahnya.

Menjelang batas atas, perubahannya terjadi dengan cepat, karena waktu yang diizinkan berkurang setengahnya untuk setiap 3 dBNIOSH. Pada 100 dBA seluruh jatah harian adalah seperempat jam, yang mana lebih singkat daripada kebanyakan waktu perjalanan komuter. Ujung skala tersebut adalah 100 dB.

Masalah struktural dalam berkendara bukanlah pada satu perjalanan tunggal. Masalahnya adalah perjalanan komuter tersebut berulang — dua kali sehari, hampir setiap hari — dan NIOSH mengidentifikasi paparan berulang daripada kejadian tunggal sebagai mekanisme di balik sebagian besar gangguan pendengaran akibat kebisingan kerugianNIOSH. Berkendara di akhir pekan dan perjalanan harian pada tingkat yang sama tidaklah sama proposisi.

Dan peringatan yang biasa, yang berlaku sama seperti di bagian lain situs ini: batas tersebut bersifat okupasional, dan NIOSH menyatakan secara terang-terangan bahwa itu bukan sebuah rekomendasi untuk lingkungan umum kebisinganNIOSH. Seorang pengendara tidak memiliki pemberi kerja yang menghitung jam kerjanya, sehingga meminjam angka tersebut akan meremehkan kondisi sebenarnya menyampaikan apa adanya daripada melebih-lebihkannya.

Apa yang sebenarnya bisa dilakukan oleh pengendara

Penyumbat telinga di balik helm. Satu hal yang paling efektif, dan satu-satunya sebagian besar pengendara berpengalaman berkumpul. Waktu yang diizinkan berlipat ganda untuk setiap 3 dB dari penguranganNIOSH, sehingga pengurangan yang kecil sekalipun dapat mengubah perhitungan komuter harian secara substansial. Seberapa besar pengaruh yang diberikan oleh pasangan tertentu tertera pada kemasannya — halaman ini tidak akan mengada-ada angka untuk hal tersebut.

Kecepatan. Karena sebagian besar kebisingan di dalam helm berasal dari aliran udara, tingkat kebisingannya adalah sebagian merupakan fungsi dari seberapa cepat Anda melaju, bukan dari mesinnya.

Knalpot, jika bukan standar pabrikan. Sistem penggantian adalah sebuah keputusan tentang hal ini, terlepas dari apakah keputusan tersebut dibuat karena alasan ini atau tidak.

Pilihan helm dan ketinggian layar juga mengubah gambaran aliran udara, dan hal tersebut layak untuk Anda bandingkan sendiri daripada hanya berdasarkan spesifikasi — yang merupakan sebuah perbandingan yang dapat dihasilkan oleh pembacaan kasar.

Apa yang didengar oleh tetangga dan jalanan

Pertanyaan yang berbeda dari yang di atas, dan yang paling banyak dicari tentang apa sebenarnya desibel sepeda motor itu.

Rentang yang dipublikasikan mendeskripsikan kategori, bukan jarak. Sebuah sepeda motor yang melintas di jalanan memberikan kejadian singkat dan keras kepada semua orang yang berada dalam jangkauan pendengaran, dan hal yang membuatnya menjadi keluhan jarang sekali karena tingkat puncaknya — melainkan karena waktu, pengulangan, dan fakta bahwa hal itu datang tanpa peringatan. Suara pada atau di bawah 70 dBA tampaknya tidak akan merusak pendengaran tidak peduli seberapa lama hal tersebut berlangsungNIDCD, dan sebagian besar kebisingan kendaraan yang masuk ke dalam ruangan berada di bawah tingkat tersebut, yang berarti keluhan mengenainya adalah tentang tidur dan kenyamanan ketenangan, alih-alih tentang pendengaran.

Itu bukanlah keluhan yang lebih lemah. Itu adalah keluhan yang berbeda, dan dijawab dengan peraturan daerah dan aturan kebisingan kendaraan, alih-alih berdasarkan angka apa pun di halaman ini — aturan-aturan tersebut ada, sangat bervariasi, dan biasanya menentukan prosedur pengujian yang tidak dapat direproduksi oleh situs ini.

Mengapa angka sepeda motor yang dipublikasikan sangat berbeda

Jika Anda mencari sebuah angka, Anda akan menemukan beberapa, dan angka-angka tersebut tidak akan sama. Semua hal berikut ini sedang diukur oleh seseorang, dan semuanya adalah hal yang berbeda:

Tingkat kebisingan di telinga pengendara di dalam helm. Tingkat kebisingan di samping mesin yang diam. Tingkat kebisingan pada jarak tetap selama uji jalan standar. tingkat di dalam rumah saat seseorang melewatinya. Masing-masing memiliki kegunaan yang sah dan tidak ada yang berubah menjadi yang lain tanpa informasi yang tidak dipublikasikan oleh siapa pun bersama dengan angka tersebut.

NIDCD 80–110 dBA pitaNIDCD cukup lebar untuk mencakup sebagian besar dari mereka, yang merupakan alasan tepat mengapa hal ini layak untuk dikutip daripada angka yang lebih pasti dari sumber yang tidak menyebutkan apa yang diukurnya. Ketika sebuah halaman memberi Anda satu angka pasti untuk sebuah sepeda motor, hal pertama yang perlu dipertanyakan adalah di mana posisi mikrofonnya.

Kehati-hatian yang sama berlaku untuk angka-angka yang dikutip dalam perdebatan tentang knalpot. Sebuah angka hasil dari pengujian berkendara (drive-by test) dan angka dari samping mesin tidak dapat dibandingkan, dan seorang pengendara serta tetangga yang saling mengutip angka yang berbeda biasanya keduanya benar mengenai pengukuran yang berbeda. Menetapkan pengukuran mana yang sedang dibicarakan dapat menyelesaikan lebih banyak perdebatan tersebut daripada angka desibel tambahan apa pun melakukan.

Mencari tahu di mana posisi Anda

Alat pengukur kebisingan daring berjalan di sini di dalam peramban, yang memberikan hasil perkiraan yang tersedia tanpa harus membeli apa pun.

Peringatan jujur untuk sumber ini lebih besar daripada yang lain. Pembacaan ini adalah estimasi yang tidak terkalibrasi — aplikasi suara ditemukan memiliki variasi sekitar ±10 dB terhadap referensi instrumenKardous & Shaw — dan input ponsel kehabisan ruang (headroom) di sekitar 100 hingga 105 dB, yang berada di dalam rentang yang dipublikasikan untuk kategori ini. Pembacaan yang berhenti merespons pada kapasitas penuh harus dibaca sebagai setidaknya itu.

Angin adalah masalah lainnya. Mikrofon ponsel yang terpapar udara yang bergerak melaporkan aliran udara yang melintasinya, yang bukan merupakan hal yang ingin Anda cari tahu. Pembacaan apa pun yang diambil saat melaju dengan sepeda terbuka mengukur hal yang salah, dan dalam kondisi diam membaca di samping mesin adalah satu-satunya cara yang layak dilakukan dengan peralatan ini.

Kegunaan dari pembacaan tersebut, seperti halnya di bagian lain situs ini, adalah untuk perbandingan: knalpot standar terhadap knalpot pengganti, saat stasioner terhadap saat digas, motor ini terhadap motor itu, yang diambil dengan cara yang sama setiap kalinya.

Pertanyaan terkait

Untuk mesin yang dipublikasikan dalam pita suara yang jauh lebih sempit dan ditemui oleh hampir semua orang, lihat dB mesin pemotong rumput.

Untuk tempat lain, rentang yang dipublikasikan berkisar dari angka sembilan puluhan tinggi hingga ke ratusan-dan-puluhan, dan yang dihadiri orang-orang dengan sengaja: seberapa keras suara konser.