मोटरसाइकिल कितनी तेज़ (शोर वाली) होती है?

NIDCD मोटरसाइकिलों और डर्ट बाइकों को इस स्तर पर प्रकाशित करता है 80–110 dBANIDCD.

तीस डेसिबल एक असामान्य रूप से विस्तृत प्रकाशित सीमा है, और यह कोई अस्पष्टता नहीं है। यह उस श्रेणी का ईमानदार विवरण है जिसमें एक छोटी कम्यूटर बाइक शामिल है जो लाइट पर आइडलिंग कर रही हो और पूरी गति से चलती एक संशोधित मशीन, जिसे सुना गया हो सैडल। उस सीमा के निचले स्तर पर कुछ भी संचित नहीं होता है। शीर्ष पर, मिनट महत्व रखते हैं।

यह बाकी सब चीजों के मुकाबले कहाँ ठहरता है

प्रकाशित बैंड का निचला स्तर एक लॉन मूवर (घास काटने वाली मशीन) से भी शांत है। शीर्ष स्तर इससे ऊपर है एक कॉन्सर्ट। कोई भी एक आंकड़ा मोटरसाइकिल का वर्णन नहीं करता है, और कोई भी पेज जो आपको एक आंकड़ा देता है, उसने किसी और की सीमा के भीतर एक बिंदु चुना है।

वह जांच जो बिना किसी उपकरण के काम करती है: 85 dBA पर सुनाई देने के लिए आपको अपनी आवाज़ उठानी पड़ती है तीन फीट की दूरी पर, और 95 dBA पर आपको चिल्लानाNIOSH. तेज़ रफ़्तार में हेलमेट के अंदर, इनमें से कोई भी ऐसा परीक्षण नहीं है जिसे आप कर सकें — यही एक कारण है कि सवार व्यवस्थित रूप से इसे कम आंकते हैं।

क्या तय करता है कि बाइक कहाँ लैंड करेगी

थ्रोटल और गति, किसी भी चीज़ से ज़्यादा। प्रकाशित रेंज का ऊपरी सिरा है एक निष्क्रिय मशीन नहीं।

एग्जॉस्ट (The exhaust)। एक स्टॉक सिस्टम और एक रिप्लेसमेंट अलग-अलग ध्वनिक (acoustic) वस्तुएं हैं, और यह अंतर आमतौर पर एक राइडर के लिए सबसे बड़ा कारक होता है नियंत्रण।

आप जहाँ हैं। काठी (saddle) पर मौजूद आकृति और फुटपाथ पर मौजूद आकृति अलग-अलग संख्याएँ हैं, और प्रकाशित मान शायद ही कभी बताते हैं कि वे किसका वर्णन करते हैं।

हवा। यह वह चीज़ है जिसे राइडर्स अक्सर नज़रअंदाज़ कर देते हैं। सड़क की गति पर, हेलमेट के अंदर कानों तक पहुँचने वाली आवाज़ का एक बड़ा हिस्सा इंजन के बजाय हवा का प्रवाह होता है, और यह बाइक की स्थिति की परवाह किए बिना गति के साथ बढ़ता जाता है। तेज़ गति से चलाई जाने वाली एक शांत बाइक भी शांत वातावरण नहीं है।

सवारी कब तक सुरक्षित है

दोनों सिरों पर प्रकाशित सीमा को लें। नीचे 85 dBA NIOSH तालिका में कुछ भी नहीं कहा गया है — इसके प्रकाशित आंकड़े 85 dBA से शुरू होते हैं आठ घंटे के लिएNIOSH — इसलिए छोटी यात्रा पर एक शांत बाइक का होना कोई सवाल ही नहीं है।

ऊपर की ओर यह तेजी से बदलता है, क्योंकि हर बार अनुमत समय आधा हो जाता है 3 dBNIOSH. पर 100 dBA पूरी दैनिक अनुमति का एक चौथाई हिस्सा है एक घंटा, जो अधिकांश आवागमन (commutes) की तुलना में कम है। पैमाने का वह सिरा है 100 dB.

सवारी के साथ संरचनात्मक समस्या कोई एक यात्रा नहीं है। यह है कि एक आवागमन दोहराया जाता है — दिन में दो बार, अधिकांश दिनों में — और NIOSH बार-बार होने वाले जोखिम की पहचान करता है शोर से होने वाली अधिकांश श्रवण हानि के पीछे के तंत्र के रूप में एकल घटनाओं के बजाय हानिNIOSH. एक ही स्तर पर सप्ताहांत की सवारी और दैनिक आवागमन एक समान प्रस्ताव नहीं हैं।

और वही सामान्य चेतावनी, जो यहाँ इस साइट पर हर जगह की तरह ही लागू होती है: सीमा व्यावसायिक है, और NIOSH स्पष्ट रूप से कहता है कि यह कोई सामान्य-वातावरण के लिए सिफारिश शोरNIOSH. एक राइडर का कोई नियोक्ता नहीं होता जो उसके घंटों की गिनती करे, इसलिए इस आंकड़े को उधार लेना मामले को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के बजाय कम करके आंकना है। मामले को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के बजाय कम करके आंकना है।

राइडर्स वास्तव में क्या कर सकते हैं

हेलमेट के नीचे ईयरप्लग। सबसे प्रभावी चीज़, और वह जिस पर अधिकांश अनुभवी राइडर्स सहमत होते हैं। हर 3 dB की की कमी के लिए अनुमत समय दोगुना हो जाता हैNIOSH, इसलिए मामूली सी कमी भी दैनिक आवागमन के गणित को काफी हद तक बदल देती है। कोई विशेष जोड़ी कितनी सुरक्षा देती है, यह पैकेट पर लिखा होता है — यह पेज इसके लिए कोई आंकड़ा नहीं गढ़ने जा रहा है।

गति। चूंकि हेलमेट के भीतर के शोर का एक बड़ा हिस्सा हवा का प्रवाह होता है, इसलिए इसका स्तर मशीन के बजाय आंशिक रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी तेजी से चल रहे हैं।

एग्जॉस्ट, यदि वह स्टॉक (मूल) नहीं है। एक रिप्लेसमेंट सिस्टम इसके बारे में एक निर्णय है यह, चाहे वह इस कारण से बनाया गया हो या नहीं।

हेलमेट का चुनाव और स्क्रीन की ऊंचाई भी एयरफ्लो (हवा के प्रवाह) की स्थिति को बदल देती है, और वे हैं विशिष्टता के बजाय खुद से तुलना करना बेहतर है — जो कि एक तुलना है जिसे सरसरी तौर पर पढ़ने से वास्तव में समझा जा सकता है।

पड़ोसी और सड़क पर लोग क्या सुनते हैं

ऊपर दिए गए प्रश्न से एक अलग प्रश्न, और वह जिसे सबसे अधिक खोजा जाता है मोटरसाइकिल के डेसिबल वास्तव में लगभग इतने होते हैं।

प्रकाशित सीमा श्रेणी का वर्णन करती है, दूरी का नहीं। सड़क से गुजरती एक बाइक कान के दायरे में आने वाले हर व्यक्ति तक एक संक्षिप्त, तेज आवाज पहुँचाती है, और जिस चीज़ के कारण इसकी शिकायत होती है वह शायद ही कभी इसका उच्चतम स्तर होता है — बल्कि वह समय होता है, वह पुनरावृत्ति, और यह तथ्य कि यह बिना किसी चेतावनी के आता है। ध्वनि जो इसके बराबर या इससे कम हो 70 dBA सुनने की क्षमता को नुकसान पहुँचाने की संभावना नहीं है, चाहे वह कितनी भी देर तक क्यों न चलेNIDCD, और घर के भीतर पहुँचने वाला अधिकांश पास-बाय शोर (pass-by noise) उससे कम होता है, जिसका अर्थ है कि इसके बारे में शिकायत सुनने की क्षमता के बजाय नींद और शांतिपूर्ण आनंद में बाधा के बारे में है।

यह कोई कमजोर शिकायत नहीं है। यह एक अलग तरह की शिकायत है, और इसका उत्तर दिया जाता है स्थानीय अध्यादेशों और वाहन शोर के नियमों द्वारा, न कि इस पृष्ठ पर दिए गए किसी आंकड़े द्वारा — वे नियम मौजूद हैं, वे बहुत भिन्न होते हैं, और वे आमतौर पर एक ऐसी परीक्षण प्रक्रिया निर्दिष्ट करते हैं जिसे यह साइट पुनरुत्पादित नहीं कर सकती।

प्रकाशित मोटरसाइकिल के आंकड़े इतने असहमत क्यों होते हैं

यदि आप किसी संख्या की खोज करते हैं तो आपको कई संख्याएँ मिलेंगी, और वे एक समान नहीं होंगी। निम्नलिखित सभी को किसी न किसी के द्वारा मापा जा रहा है, और वे अलग-अलग चीजें हैं:

हेलमेट के अंदर सवार के कान के पास का स्तर। एक स्थिर मशीन के पास का स्तर। एक मानकीकृत ड्राइव-बाय के दौरान एक निश्चित दूरी पर स्तर। घर के अंदर एक स्तर जैसे-जैसे कोई गुजरता है। प्रत्येक का एक वैध उपयोग है और कोई भी बिना उस जानकारी के दूसरों में परिवर्तित नहीं होता जिसे कोई भी उस आंकड़े के साथ प्रकाशित नहीं करता है।

NIDCD's 80–110 dBA बैंडNIDCD उनमें से अधिकांश को कवर करने के लिए पर्याप्त विस्तृत है, यही कारण है कि इसे उद्धृत करना सार्थक है बजाय किसी ऐसे स्रोत से प्राप्त एक सटीक आंकड़े के, जो यह नहीं बताता कि उसने क्या मापा है। जब कोई पेज आपको मोटरसाइकिल के लिए एक निश्चित संख्या देता है, तो पहला सवाल यह होता है कि माइक्रोफोन कहाँ था।

यही सावधानी एग्जॉस्ट (exhausts) के बारे में तर्कों में दिए गए आंकड़ों पर भी लागू होती है। एक संख्या एक ड्राइव-बाय टेस्ट (चलते हुए परीक्षण) और मशीन के बगल से लिए गए आंकड़े तुलनीय नहीं होते हैं, और एक राइडर और एक पड़ोसी जो एक-दूसरे को अलग-अलग आंकड़े बता रहे हैं, वे आमतौर पर अलग-अलग मापों के बारे में अपनी-अपनी जगह सही होते हैं। यह स्थापित करना कि किस माप के बारे में बात की जा रही है, किसी भी अतिरिक्त डेसिबल आंकड़े की तुलना में उन विवादों को अधिक प्रभावी ढंग से सुलझाता है। करता है।

यह पता लगाना कि आपका कहाँ स्थित है

यह ऑनलाइन शोर मीटर यह ब्राउज़र में चलता है, जो बिना कुछ खरीदे एक अनुमानित उत्तर उपलब्ध कराता है।

इस स्रोत के लिए ईमानदार चेतावनियाँ अधिकांश अन्य की तुलना में अधिक बड़ी हैं। यह रीडिंग एक असंशोधित (uncalibrated) अनुमान है — ध्वनि संबंधी ऐप्स में लगभग इतना बिखराव पाया गया है ±10 dB एक संदर्भ के विरुद्ध उपकरणKardous & Shaw — और एक फोन इनपुट की हेडरुम (headroom) लगभग 100 से 105 dB के आसपास खत्म हो जाती है, जो इस श्रेणी के लिए प्रकाशित सीमा (published range) के भीतर है। एक रीडिंग जो फुल थ्रॉटल पर प्रतिक्रिया देना बंद कर दे, उसे कम से कम पढ़ा जाना चाहिए वह।

हवा दूसरी समस्या है। चलते हुए हवा के संपर्क में आने वाला फोन का माइक्रोफोन उसके ऊपर से गुजरने वाले वायु प्रवाह (airflow) को रिपोर्ट करता है, जो वह नहीं है जिसे आप जानने की कोशिश कर रहे हैं। खुली बाइक पर गति के दौरान ली गई कोई भी रीडिंग गलत चीज़ को मापती है, और एक स्थिर मशीन के पास ली गई रीडिंग ही इस उपकरण के साथ लेने लायक एकमात्र रीडिंग है।

वह रीडिंग किस काम की है, जैसा कि इस साइट पर हर जगह है, वह है तुलना: स्टॉक बनाम रिप्लेसमेंट एग्जॉस्ट, आइडल बनाम थ्रॉटल, यह बाइक बनाम वह बाइक, हर बार एक ही तरह से ली गई।

आस-पास के प्रश्न

एक ऐसी मशीन के लिए जो बहुत ही संकीर्ण बैंड में प्रकाशित होती है और लगभग सभी के द्वारा अनुभव की जाती है, देखें घास काटने की मशीन का dB.

दूसरे स्थान के लिए, प्रकाशित सीमा नब्बे के दशक के उच्च स्तर से लेकर सौ-और-दस, और वह जिसे लोग जानबूझकर देखने जाते हैं: एक कॉन्सर्ट कितना तेज़ होता है.