オートバイの音はどれくらい大きいのか？

NIDCDは、オートバイやダートバイクの騒音レベルを以下のように公表しています。 80–110 dBANIDCD.

30デシベルという数値は、公表されている範囲としては異例の広さですが、これは曖昧さによるものではありません。 それは、信号待ちでアイドリングしている小型の通勤用バイクから、 全開走行中の改造車までを包含するカテゴリーを、ありのままに記述した結果なのです。 サドル。その範囲の最下部では、何も蓄積されません。最上部では、数分という時間が 重要になります。

他のすべてと比較してどこに位置するか

公表されている帯域の最下部は、芝刈り機よりも静かです。最上部はそれを上回ります コンサート。オートバイを言い表す単一の数値は存在せず、 特定の数値を提示しているページがあれば、それは誰か他の人の許容範囲内の一点を選んだに過ぎません。

機器を使わずにできる確認方法： 85 dBAにて 声が届くように声を張り上げなければなりません 3フィート（約90センチ）離れた場所で、そして 95 dBA では、そうする必要があります 叫ぶNIOSH. スピードを出してヘルメットを被っている状態では、どちらのテストも実施できません。それが理由の一端でもありますが ライダーはこれを体系的に過小評価しています。

バイクがどこに着地するかを決めるもの

スロットルとスピード、それが何よりも重要です。公表されている航続距離の最大値は アイドリング中の機械ではない。

排気装置。 純正システムと交換用システムは、音響的に異なる 物体であり、その違いは通常、ライダーにとって最大の要因となる コントロール。

あなたの居場所。 サドル上の数値と路面上の数値は 異なる数字であり、公表されている値がどちらを示しているのか明記されていることは稀です。

風。 これはライダーが見落としがちな要素です。公道を走る速度域では、ヘルメットの内部で 耳に届く音の大部分は、エンジンの音ではなく走行風によるものであり、それは バイクの状態とは無関係に、速度が上がるにつれて大きくなります。静かなバイクを高速で走らせても 静かな環境ではありません。

どのくらいの時間であれば安全に乗れますか

公表されている範囲の両端を確認してください。以下を参照 85 dBA NIOSHの表には記載がありません。公表されている数値は、85 dBAで 8 時間NIOSH — つまり、短距離走行での静かなバイクについては問題ではありません。

許容される時間は3 dBごとに半減するため、上限に近づくほど変化は急速になります。 3 dBNIOSH。 時速 100 dBA 1日の許容摂取量のすべては、以下の4分の1に相当します 1時間。これは多くの通勤時間よりも短いものです。その尺度の端にあるのが 100 dB.

乗車に関する構造的な問題は、単発の移動ではありません。それは、通勤が 繰り返されること（ほとんど毎日、1日2回）であり、NIOSHは繰り返される曝露を特定しています 騒音性難聴の主なメカニズムは、単発的な事象というよりも むしろNIOSH. 週末のサイクリングと、それと同程度の負荷の日常的な通勤は、同じ 命題ではありません。

そして、このサイトの至る所で述べているのと同じ、いつもの注意点があります。 その制限値は職業上の曝露に関するものであり、NIOSHはそれが一般的なものではないと明言しています。 一般環境における推奨事項 ノイズNIOSH. ライダーには労働時間をカウントする雇用主が存在しないため、この数字を引用することは実態を誇張するどころか、むしろ過小評価していることになります。 実態はそれ以上なのです。

ライダーが実際にできること

ヘルメットの下に耳栓を装着すること。 最も効果的な唯一の方法であり、 多くの経験豊富なライダーが最終的に行き着くものです。騒音を3 dB 低減する ごとに、許容時間は2倍になりますNIOSH, そのため、わずかな軽減であっても、毎日の通勤における計算結果は 大幅に変わります。特定の製品がどの程度軽減するかは、パッケージ（このページ）に記載されています そのための数値を捏造するつもりはありません。

速度。 ヘルメット内の騒音の大部分は気流によるものであるため、そのレベルは マシンそのものというよりは、走行速度に左右される部分があります。

純正品でない場合のエキゾースト。 交換用システムを採用するかどうかの判断は、 それがこの理由で作られたかどうかにかかわらず、これに左右されます。

ヘルメットの選択やスクリーンの高さも気流の状態を変化させ、それらは スペックで比較するよりも、自分自身と比較することに価値があります。それは、 大まかな読み取りでも十分に可能な比較です。

近隣住民や通りに聞こえる音

上記の問いとは別の問いであり、最も多く検索されている問いでもあります オートバイのデシベル（騒音レベル）の実際について。

公表されている数値の範囲はカテゴリーを示すものであり、到達距離を示すものではありません。通りを走り抜けるバイクは、 その音が聞こえる範囲にいるすべての人に、短く大きな騒音をもたらします。そして、 それが苦情の原因となるのは、ピーク時の音量そのものであることは稀で、むしろ時間帯や、 反復性、そして何の前触れもなく発生するという事実です。 70 dBA 以下の音であれば、どれほど長時間であっても 聴覚にダメージを与える可能性は低いです。 持続するNIDCD, また、屋内に届く通行騒音のほとんどはそれ以下であり、それは苦情の原因となることを意味します それは聴覚に関することというよりも、睡眠と静穏な享受に関するものです。

それは決して軽い苦情ではありません。質の異なるものであり、それに対する答えは、 このページのいかなる数値によってではなく、地方自治体の条例や車両騒音規制によって示されます。 それらの規則は実在し、地域によって大きく異なりますが、通常は次のような指定がなされています。 このサイトでは再現できないテスト手順。

なぜ公表されているモーターサイクルの数値はこれほど食い違うのか

数値を検索するといくつか見つかりますが、それらは一致しません。 以下のすべてが誰かによって測定されていますが、それぞれ異なるものです：

ヘルメット内部のライダーの耳元におけるレベル。停止した機械の 傍らにおけるレベル。標準化された走行テスト中の一定距離における レベル。通り過ぎる際の家の中におけるレベル。それぞれに正当な用途があり、 併記されることのない情報なしには、いずれも他の数値に換算することはできない。 図

NIDCDの 80–110 dBA 帯域NIDCD そのほとんどを網羅するのに十分な広さがあり、だからこそ引用する価値があるのです。 測定対象を明示していない情報源からの、より限定的な数値を用いるよりも適切です。 あるページで、オートバイに関する単一の確信に満ちた数値が示されている場合、まず 問題は、マイクがどこにあったかということです。

排気音に関する議論で引用される数値についても、同様の注意が必要です。 走行テストによる数値と、マシンの横で測定された数値は比較できるものではありません。 ライダーと近隣住民が互いに異なる数値を引き合いに出して主張し合っている場合、通常は 異なる測定基準について、どちらも正しいと言えます。どちらについて話しているのかを明確にすることが重要です 追加のデシベル数値よりも、多くの議論に決着をつけることについて します。

自分のものがどこに位置しているかを確認する

この オンライン騒音計は ブラウザ上で動作するため、何も購入することなく おおよその測定結果を確認できます。

このソースに関しては、他よりも大きな注意点があります。この数値は 未校正の推定値です。騒音測定アプリは、基準器に対しておよそ ±10 dB 程度のばらつきがあることが判明しています。 器具Kardous & Shaw — そして、スマートフォンの入力は100から105 dB付近でヘッドルームの限界に達しますが、これは このカテゴリーの公表されている範囲内です。測定値が停止するのは フルスロットルで応答することは、 少なくとも そう解釈されるべきです。

風もまた別の問題です。移動する空気にさらされた電話のマイクは、 その上を空気が流れることになり、それはあなたが知ろうとしていることではありません。走行中のバイクで測定された 数値は何であれ、間違ったものを測定しています。この機器で測定する価値があるのは、 マシンの横で静止した状態で測定された数値のみです。

このサイトの他の箇所と同様に、その数値が役立つのは「比較」においてです。すなわち、標準状態の 社外マフラーへの交換、スロットルに対するアイドリング、このバイクとあのバイクの比較、 毎回同じ方法で撮影されています。

関連する質問

より限定的な層に向けて発売され、ほぼすべての人に受け入れられたマシンについては、以下を参照してください 芝刈り機のデシベル（dB）.

もう一方の、公表されている数値が90デシベル台後半から 110デシベル台にまで及ぶ場所、そして人々が目的を持って訪れる場所： コンサートの音量はどのくらいか.